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环球车享曹光宇:未来共享汽车领域将有这几项变化

2019-04-19 07:35 浏览:    文章编辑:薛慧
摘要:行业巨头EVCARD是怎样看待未来共享汽车发展的。 对于这种新业态新模式,我们不能简单的决定要开还是要关,我们这几年一直采用的是包容审视的态度。互联网经济、共享经济、平台经济

行业巨头EVCARD是怎样看待未来共享汽车发展的。

环球车享曹光宇:未来共享汽车领域将有这几项变化

对于这种新业态新模式,我们不能简单的决定要开还是要关,我们这几年一直采用的是包容审视的态度。互联网经济、共享经济、平台经济还有很大发展空间,它带动了就业,方便了群众,而且推动了相关产业的发展。

汽车作为现代工业体系中最为重要的消费产品,飞速增长态势致使国内大多数城市面临着较为严重的交通拥堵,然而国内人均汽车保有量与发达国家相比仍有着较大差距,持续增长的消费需求与城市发展之间的矛盾日趋紧张,这也致使共享汽车领域有了发展的沃土。

近些年随着汽车拥抱互联网、大数据,共享汽车领域也出现了许多车企的身影。近期极光大数据发布了《2019年1月共享汽车研究报告》,截至2018年11月,装有共享汽车行业app的用户规模达952.4万,相较去年同期增长达1.4倍;行业渗透率还未达到1%。共享汽车app日均总启动频次由2018年1月的53万次,上升至11月份的383万次,增长达6.2倍。

另外根据资料显示,截至2019年第一季度仅国内就有包括长安汽车、吉利汽车、一汽集团、东风汽车、北汽等十多家车企加入其中,未来还将有宝马、戴姆勒、大众等世界一流汽车厂商加入这场“共享战役”之中,可见共享经济是现代商业模式中不可或缺的组成部分。

其实在国内,共享汽车行业已经度过“野蛮”生长期,整个领域逐渐形成“两超多强”的局面,在这些企业之中背靠上汽集团的环球车享(下简称EVCARD)发展最为迅猛。

自2014年国内开始大规模出现共享汽车企业以来,盈利一直是行业内面临的困境,环球车享总经理曹光宇近期也向界面汽车表示,作为一个企业的经营者,其实能不能盈利,这是一个根本问题,也是一个核心问题。既要让大家接受你的商业模式,同时也要让企业能够可持续经营下去,或者能够达到盈利的水平。

目前,国内很多共享汽车企业采用收取押金,获取融资过活,通过大额补贴获取用户基础,这种运营模式短期内可以帮助企业扩张,在市场中获得占比,但是一旦资金链断裂便会出现途歌等私人企业垂死挣扎的状况。

唯有提升共享汽车用户粘性才是这类公司最需要找到的方向,而服务和用户体验是提高用户粘性的最有效途径。根据稍早前互联网发布的数据显示,截至2018年底EVCARD已进驻全国64个城市,注册用户超400万,运营车辆超45,000辆,平均每1.2秒就产生一笔订单。而在今年EVCARD还将施行“精细化管理”和“最后一公里”项目的落地。

“定价和用户接受度之间怎么平衡这是永恒的一个话题,尤其是共享经济额推广,大多数用户希望能够尽量少花钱或者不花钱使用高品质的东西,然而想要共享经济可持续发展,只有让高品质的产品和服务获得对等的价格,这才能变成一种可持续的方式。”

环球车享曹光宇:未来共享汽车领域将有这几项变化

曹光宇介绍,共享汽车主要运营成本包括车辆、网点、充电以及运维、维保、保险成本等,一个正向算一个合适的价格出来。再加上企业正常滚动发展,有一个合理的收益,这个能够形成一个正向的定价。

界面汽车调查发现,目前以上海地区为例,EVCARD提供了宝马i3、荣威ERX5、Ei5、之诺1E、奇瑞EQ等多款车型,价格区间涵盖了1.3元/分钟-0.6元/分钟(宝马i3价格较为高端,前30分钟63元,30分钟后21元/10分钟),形成高中低三档车型供用户选择。同时也具有短租和包天两项业务。

为了保障用户粘性,EVCARD在不同城市运营过程中有两种策略,一种是优惠券,一种是打折券,采用这样的方式在不同的时段来给予用户一定的优惠,也就是说用车价格是动态的。今年EVCARD要做的是通过“精细化管理”,例如提升车辆驾乘体验、更新换代车型、完善营运网点布局、解决车辆“潮汐效应”等方式,提升用户体验。

2019年EVCARD将在全国筛选典型城市进行业务升级,按照每个运营城市的客户需求,将原有的以“分钟”为计价方式升级为“起步小时+超时分钟”的组合计费方式,以吸引更多潜在需求及客群尝试共享汽车模式。

另外,对于推行“精细化管理”和“最后一公里”项目所产生的额外运用成本,EVCARD则明确表示,会充分考虑企业正向成本核算和用户接受度之间的关系,没有涨价的意向。

环球车享曹光宇:未来共享汽车领域将有这几项变化

在推进无人驾驶方向方面,曹光宇还表示,今年无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间,实现泛共享出行。“最后一公里”项目是EVCARD持续推进的科创项目之一,通过技术路径来解决,这就要利用自动驾驶技术中首末点之间自主取车、自主还车,以及自动泊车来解决这个问题。

据了解为了推动项目实行,EVCARD将推出一款代号为EX21的共享汽车专用车型,该车是荣威品牌专门面向共享汽车领域的定制化车型,定位A0级车辆,可具备面部识别、指纹识别等生物识别技术,同时还将搭载更高阶的互联网功能,自主泊车也将加入其中。

最后,曹光宇向界面汽车表示,未来EVCARD也将与更多车企展开合作,当下正与上海本地荣威和蔚来两家车型联合,即将推出具备生物识别、自主泊车、可定制化服务的车型,其中与荣威合作的EX21车型已经箭在弦上。

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